2013 年的《狂野飙车 8》可以说引领了赛车手游进入新的领域，然而《狂野飙车》这个系列却在之后鲜有新作推出，当玩家们都*《狂野飙车 9》的正式到来之时，这款另走越野赛事这种特殊路线的 Asphalt:Extreme《狂野飙车：极限越野》(以下简称为《极限越野》)便进入到玩家的视线之中。

本作沿用《狂野飙车 8》的系统设计，并且加入了“越野”这一新元素，使得游戏看起来既有熟悉感觉，又不容易觉得两个有太多雷同之处。那么究竟这款《狂野飙车》新作的表现又是如何呢?下面就来详细了解一下吧。

画面维持系列水准 细节方面锦上添花

尽管《狂野飙车 8》发售至今已经有 3 年的时间，期间系列也有推出过试验性质的外传作，不过当实际接触到《极限越野》之时，便不难发现其整体画面水准依旧维持在《狂野飙车 8》的层次。虽然说出来的效果不会特别糟糕，但对于系列老玩家而言，至少本作的画面不会让他们产生多大的惊喜感。

上：《狂野飙车8》 下：《狂野飙车：极限越野》

而由于主题的缘故，《极限越野》从《狂野飙车 8》城市+郊区平原的赛道组合变为纯粹的野外越野赛道，因此本作的场景设计之复杂程度可谓要比《狂野飙车 8》要高出不少。加上车辆走过路面时所产生的烟雾、水花以及碎石效果也增强了玩家对游戏的观赏体验，可以说《极限越野》的画面水准虽然没有明显的进步，但在细节方面的处理还是能看得出其用心之处。

越野地形丰富玩法 氮气调整更具爽快

也许是《狂野飙车 8》的操作设计已经较为完善，《极限越野》自然也沿用该操作设计，玩家依旧可以能在重力陀螺仪和传统触屏这两种操作类型合共四种操作方案里进行选择，可谓满足大部分人的需求。然而这些操作方案还是保留了《狂野飙车 8》所存在的部分缺陷，比如因重力陀螺仪需侧转手机来操控方向而难以急刹车或氮气加速等，这点没作改动还是略为可惜的。

固有的四种操作方案让系列玩家倍感熟悉

虽然在操作上没有任何改进，但是得益于游戏主题转变为更为复杂多变的越野赛道，整体游玩的感觉还是会和系列以往的有着很明显的区别。除了以往的拉风跑车变成了泥地专用的怪物越野车之外，赛道上的凹凸不平也使得玩家需要有更多的控制技巧来维持车辆的驾驶平衡，这些体验均是以前作品所不曾拥有的。

同时赛道的范围扩张也让玩家拥有更多的路径跑法，尽管路线分支之多还是和以往一样，比较容易走错路，但这对想要挑战一圈最速的玩家而言这样的越野赛道设计还是极为有趣的。而且《极限越野》还首次加入了地形干扰设定，只要玩家跑进如水域、泥地等地方的话，车辆速度就会大幅度减低，增强了游戏的真实感。

有趣的是这些地形干扰一般都会在赛道的捷径当中出现，这就比较考验玩家对最速完成一圈的取舍了。

由于大型车辆的引入，以往的碰撞填充氮气可不怎么奏效了

此外系列惯有的氮气加入系统在本作中也有细节方面的调整，往常的碰撞填充氮气技巧不再适用于本作，取而代之的是要玩家多利用赛道上的跳台、转弯时的漂移，以及赛道途中的氮气补给瓶来恢复氮气储存量，这些要诀在往后的赛事里可谓十分重要。而且如果能将这些要诀合理利用的话，玩家甚至还能在赛事后期全程保持着氮气加速，这也是游戏所带给玩家的另一种乐趣。

保留系列固有玩法 增添元素展现乐趣

既然是以《狂野飙车 8》为基准，《极限越野》的游戏模式自然也能让系列玩家产生熟悉的感觉。单人模式下的经典赛、对决赛、淘汰赛，与其他玩家共同竞速的多人模式，挑战性十足的官方限时赛事，以及必须要存在的车辆升级模式，这些都和系列以往的保持一致。

然而这并不代表里面的规则设定也是一样。以对决赛为例子，以往的对决赛十分普通，就是和 CPU 进行一对一的竞速比赛，但在《极限越野》中的对决赛里，除了一对一竞速之外，还以逆行赛道的形式加入了车辆干扰，这就意味着玩家除了要追求速度上的胜利，还得提防车辆干扰所带来的速度落后。除此之外还有不少细节更变，这些无疑让游戏变得更具趣味性。

另外单人模式的赛程也分为了新手、业余、职业等好几个阶段，以一款免费游戏而言这可是需要玩家花费大量时间去肝才能完全开启这些内容，不过侧面来说也证明了本作的耐玩程度要上升至新的阶段，更何况在不久的未来官方还会追加新的赛事玩法呢。

总结

作为一款在《狂野飙车 8》那成熟基础上衍生出来的新作品，《狂野飙车：极限越野》尽管大致体验方面并没有十分明显的新鲜感，不过若是玩上一段时间的话，《狂野飙车》系列独有的爽快感就会逐渐涌现出来。成熟且不失挑战性的游戏模式、颇具乐趣和探索性的越野赛道竞速、以及惯例的官方活动追加，其丰富的游戏内容和简单易懂的操作足以使新玩家入坑，系列老玩家也可以摆脱《狂野飙车 8》的大坑，进入到越野世界当中。可以肯定地说，在《狂野飙车 9》正式来临之前，本作还是能够让你玩上好一阵子的。